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uu快3:美国进口车的中国生存现状:林肯经销商称存货充足,不涨价反而甩货

文章来源:网络    发布时间:2018-11-12  【字号:      】

美国进口车

图片来自“123rf.com.cn”

“除了领航员都没涨价,目前也没有涨价计划,现在参与我们的‘清库计划’购买MKC或MKX,在85折的基础上还能再享5000元优惠。”位于北京市朝阳区林肯中心的销售人员对记者介绍。

这样算下来,MKC的起售价已经降至不到23万元,MKX降至35万元,在豪华品牌细分市场极具性价比,因此在记者走访的工作日仍有不少人前来看车,林肯中心展厅显得并不冷清。“‘清库计划’是我们最近才推出的,大大提升了店内的客流量”,销售人员表示。

但林肯“清库计划”带来的客流上升反而让人心生忧虑。受中美贸易摩擦的影响,今年7月6日开始,来自美国的汽车产品进口关税上升至40%,但全系进口的林肯坚持不涨价,4S店只得靠卖库存车度日,而“清库”无疑会加快其无车可卖(或赔钱卖车)时刻的到来。这到底是真清货还是另有目的?福特中国一位内部人士表示,林肯的库存一直比较正常。

“我们现在进口的车,都是自己贴关税这一部分,没有涨价。”上述福特中国人士表示。今年国内整体车市出现罕见的负增长,但豪华车市场却是另外一番景象。今年前9月,豪华品牌累计销售149.6万辆,同比大增15%,凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃均出现两位数的高增长。前9月销量仅微增4%的林肯处于豪华品牌第三阵营,距离第二阵营“末位”捷豹路虎有5万多辆的差距。

2014年,重返中国市场的林肯赶上了豪华品牌SUV消费热潮,并且其产品提供了足够的性价比。而在营销方面,它也以差异化的服务实现了异军突大发时时彩单双起,其全新购车体验模式“林肯之道”的差异化服务恰好满足了豪华品牌消费者的心理需求。不过随着市场下行、竞争加剧,眼下“林肯之道”的服务差异化正在被消噬。

在未来的竞争中,林肯将何去何从?距离其国产还有一年时间,这一年林肯会不会因为关税问题导致国产后的市场受到影响?而未来,林肯的变化是否会影响豪华车市场的格局改变?

存货很充足?

5月22日,财政部宣布自2018年7月1日起,将汽车整车关税由25%降低至15%,林肯立即做出反应,宣布全系车型的降价2万元至6万元,使消费者第一时间尽享降税福利。但随即因为国际关系变化,中国宣布自7月6日开始,对来自美国的产品加税25%。在不到两个月的时间里,林肯经历了进口关税从25%降到15%再提到40%的“过山车”。

关税调整后,全系进口的特斯拉立即涨价约25万元,但林肯却选择了“硬扛”,宣布全系产品不涨价,因税率变动而产生的费用由企业自行承担,但25%的关税上调无疑给林肯中国带来了巨大的额外支出。举例来说,根据当前的税收政策,消费者购买一台约为28万元的林肯品牌车型,受关税上调影响,成本将比提税前增加大约8万元人民币左右。假设林肯平均单车型成本增加10万元,按去年年销量5万辆计算,林肯一年税费的额外支出将达到50亿元,这对任何一家汽车企业来说都不是小数字。

到8月底,林肯松口宣布领航员车型从9月1日开始调整价格,涨幅约6万元,其它车型价格维持不变。“领航员本身价格高,产生的费用更高,但厂家的补贴是有限额的,因此进行了一定的价格调整,但我们相信领航员的消费群体,并不会因为价格稍高而流失。”林肯中心销售人员告诉记者。

据上述销售人员介绍,林肯之所以能做出维持原价的决定,主要是因为其在关税调高之前在天津港有较多车辆存货,能够支撑一段时间的销售。“目前天津港的车辆存货充足,只是存龄比较长,但对于车辆使用没有任何影响,消费者可以放心购买。”上述销售人员告诉记者。

福特中国一位内部人士表示,林肯的库存一直比较正常。因此目前的情况是依靠清理存货,林肯中国还能支撑一段时间,但是库存车总有卖完的那天,在“清库计划”的推动下,无车可买或赔钱卖车的时刻将加速到来,到那时不知林肯还能撑多久?此前有传闻称,林肯将对大陆车型价格进行调整,而记者在走访时并未发现涨价现象。

近年来,国内进口车的销量增速快速提高。数据显示,2006年中国汽车进口大发pk10平台量为22.8万辆,到2017年中国汽车进口量已达到121.6万辆,涨幅达五倍;目前,每年有超过100万辆汽车进口到中国市场,销售额超过450亿美元。而2017年我国自美国进口的整车达28.02万辆,占我国全年整车进口量的22%。

目前,从美国有进口业务的车企包括特斯拉、Jeep、福特、林肯、凯迪拉克等。根据业内预计,特斯拉等美系进口车将受到剧烈影响,而同在美国生产的奔驰、宝马、英菲尼迪等非美系品牌,也会受到波及。在今年7月份,进口汽车出现了大幅度增加的情况,国家海关总署数据显示,7月汽车及零部件进口数量增加明显,同比增加50%,环比增加267%。业内人士猜测,这是为了应对关税变化而新增加的数量。

会影响国产后表现吗

目前正是林肯在中国发展的关键时刻。此前,在错失中国汽车市场的“黄金十年”后,林肯于2014年重返中国市场,到2017年林肯在华销售5.41万辆,同比增长66%,实现了重返中国市场以来最迅速的增长,成为车市低增长下的亮眼新星,也被认为是冲击豪华品牌第二阵营的一匹“黑马”。但今年,林肯前9月在华累计销售3.96万辆,同比仅微涨4%,与前几年动辄两位数的高增长相比黯然失色。

事实上,林肯在华增长乏力除了受中美贸易战的影响外,与其自身战略也不无关系。大发时时彩预测其中,车型更新换代慢的问题尤为明显,如其销量担当MKC的平台还是上一代福克斯的福特C平台,此平台已有近10年历史,明显老化,而轿车MKZ与蒙迪欧同平台,也已有5年没有换代。至于领航员、MKX及大陆由于定价较高不利于走量。

在此情况下,林肯将在年内上市新款MKC和航海家(Nautilus),另外定位于林肯领航员和林肯MKZ之间的豪华大型SUV Aviator(国内译为飞行家)将在2019年进口至中国。“除了传统燃油版车型外,飞行家还将推出插混版和纯电动版车型。”林肯全球市场营销、销售及服务总监庞立博(Robert Parker)在今年北京车展接受媒体采访时表示。但如果关税继续维持在高位,林肯也支撑不了多久。

林肯目前已经公布了国产计划,其将在2019年末将开始上市国产车型。浙江省发改委官网信息显示,林肯国产项目已经经过省发改委核准,将在长安福特汽车有限公司杭州工厂投产,未来林肯在中国国产的第一款车型代号为U611,定位三排7座SUV,年产能3万辆,动力上搭载3.0T V6发动机匹配10速自动变速箱,并同步国产3.0T发动机的插电式混动车型。

据猜测,此款车型即为林肯飞行家,其直接竞争对手是奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7、路虎揽胜星脉。此外,林肯表示在2020年之前要陆续实现新一代林肯MKC、新一代林肯MKZ、林肯航海家以及全新轿跑车型的国产。

距离2019年第一款国产车上市还有足足一年时间,在这一年多时间中,林肯将会如何应对?如果不涨价,撑到国产车型抵达前的50亿元额外支出要从哪里来?这对于正处于转型阵痛中的福特来说,是不小的压力。林肯不得不加速布局林肯的国产,并为此进行了大力度的调整。

第一是渠道扩充。目前国内的林肯中心数量约为115家,基本聚集在一线城市,而三四线城市消费者较难触及。按照林肯此前的规划,到今年年底要在中国布局125家林肯中心,这意味着林肯要在年底前的两个月,以至少每周开业一家林肯中心的速度来完成建店规划,这在现有经销商信心不足的情况下并不容易实现。

第二是管理层更换。今年7月16日,原北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司smart/AMG/V级车及Vito销售运营执行副总裁毛京波履新林肯亚太及中国区总裁,主要负责林肯汽车在亚太及中国区业务运营,并规划林肯的振兴计划。

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